Xế độ Nissan GT-R R35

GT-R là dòng xe thể thao được phát triển từ năm 2007 với phiên bản đầu tiên là R35. Siêu xe thể thao Nhật Bản được gắn đồ chơi ngoại thất, giúp chiếc xe mạnh mẽ hơn.

Nissan GT-R R35 trong diện mạo mới.

GT-R trang bị động cơ tăng áp turbin kép V6, dung tích 3,8 lít, công suất 530 mã lực, mô-men xoắn cực đại 588 Nm. Năng lượng động cơ được truyền tới các bánh thông qua hệ dẫn động 4 bánh AWD và hộp số tự động 6 cấp ly hợp kép.

Nissan công bố GT-R mất 3,5 giây để tăng tốc lên 100 km/h từ vị trí xuất phát và vượt qua quãng đường 400 m trong vòng 11,7 giây. Tốc độ đạt được là 309 km/h.

Chiếc Nissan GT-R được độ lại bộ bodykit ở phần ngoại thất xe, cùng với cụm ống xả titanium, giảm xóc, mâm và vỏ xe. Ngoại thất bắt mắt còn được tô điểm thêm bằng chất liệu sợi carbon ở các vị trí đèn pha, hốc hút gió trên nắp ca-pô… Bộ mâm 21 inch với vỏ kích thước lớn 375/20 ở bánh sau, vỏ trước cỡ 295/20.

Hình ảnh chi tiết chú Xế độ Nissan GT-R R35

Nissan GT-R R35 với diện mạo mới, khỏe khoắn và bắt mắt hơn với bộ bodykit và cặp mâm mới.

Vật liệu sợi carbon cũng được sử dụng trở thành tông màu tương phản, làm nổi bật chi tiết ngoại thất.

Mâm kích thước lớn với đường kính 21 inch.

Cặp xả kép phía sau.

Nội thất Nissan GT-R.

Nissan Versa 2012 trở thành xe rẻ nhất nước Mỹ

Nissan chiếm vị trí độc tôn khi tuyên bố ra mắt mẫu xe rẻ nhất tại thị trường Mỹ với mức giá chỉ 10.990 USD cho phiên bản cơ sở của dòng sedan Versa 2012, ra mắt vào tháng 4 vừa qua tại New York.

Nissan Versa 2012 trở thành chiếc xe rẻ nhất nước Mỹ.

Nissan và Hyundai từng tranh cãii về cách chia phân khúc cho phiên bản đặc biệt 4 cửa Versa cũ với mức giá 9.990 USD bao gồm phí vận chuyển với phiên bản tiêu chuẩn Accent có mức giá 9.985 USD (là dòng hatchback coupe với 3 cửa).

Tuy nhiên, Hyundai đã để cho Nissan tiếp tục phát triển phiên bản thiết kế lại Accent. Theo đại diện hãng xe hơi Hàn Quốc, hãng này không muốn cạnh tranh trong phân khúc cấp thấp nhất với phiên bản Accent có mức giá chỉ 12.445 USD và không muốn đẩy mạnh doanh số bán cho dòng sản phẩm này.

Với mức giá cao hơn chút, Nissan trang bị cho mẫu sedan Versa cấp thấp mới với trang thiết bị cao hơn so với phiên bản cũ, điển hình là hệ thống điều hòa. Ngoài ra, xe còn được trang bị hộp số tay 5 cấp, nhưng nếu khách hàng muốn dùng phiên bản chạy xăng, sử dụng hộp số vô cấp CVT.

Phiên bản sedan mới dự kiến được ra mắt vào tháng 8. Phiên bản hatchback 5 cửa của Versa với thay đổi nhỏ cho đời 2012 cũng sẽ được bán ra vào tuần tới và chưa công bố mức giá.

Với mức giá khởi điểm 10.990 USD, phiên bản sedan Versa 1.6S với hộp số tay truyền động 5 cấp bao gồm hệ thống điều hòa tiêu chuẩn, ghế ngồi dành cho người lái có thể điều chỉnh theo 6 hướng, hệ thống âm thanh AM/FM/CD/Aux-in cùng động cơ 1.6 4 xi lanh và hệ thống phun xăng kép cùng hệ thống kiểm soát thời gian biến thiên đôi (CVTC).

Nissan Grand Livina độ Impul sắp xuất hiện tại Việt Nam

Mẫu xe 7 chỗ lắp ráp trong nước của Nissan, Grand Livina được độ với bộ “đồ chơi” từ hãng Impul, sắp được Nissan Việt Nam phân phối từ tháng 8 tới.

Nissan Grand Livivna với bộ bodykit Impul được phân phối chính hãng tại Việt Nam từ tháng 8 tới.

Hãng xe Nhật Bản đã quyết định tân trang cho chiếc xe 7 chỗ Nissan Grand Livina bằng gói phụ kiện khí động học đến từ hãng độ xe danh tiếng – Impul. Bộ bodykit bao gồm tấm lướt gió cản trước và sau cùng tấm ốp sườn hai bên. Ngoài ra, một cánh lướt gió thể thao cũng được gắn phía trên nóc sau đuôi xe. Nissan Grand Livina có một diện mạo khỏe khoắn, thể thao hơn sau khi được khoác lên mình tấm áo Impul.

Impul là một hãng độ xe Nhật Bản chuyên độ cho xe của hãng Nissan. Được thành lập vào năm 1980, có trụ sở tại Mitaka, Nhật Bản. Impul vẫn đang là công ty độc quyền độ xe và sản xuất các phụ kiện nâng cấp cho các sản phẩm xe Nissan. Theo một đại diện nhà phân phối Nissan Việt Nam, đơn vị này sẽ bán bộ bodykit của hãng độ Impul trong hệ thống phân phối chính thức của mình.

Nissan Grand Livina trang bị động cơ 1,8 lít I4 ứng dụng công nghệ van biến thiên CVTC, công suất 126 mã lực tại vòng tua 5.200 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 174 Nm tại vòng tua 4.800 vòng/phút. Liên doanh Nhật Bản chia thành hai phiên bản số tự động 4 cấp và số sàn 6 cấp. Nội thất Grand Livina bản số tự động bọc da. Trong khi bản số sàn bọc nỉ.

Xe sử dụng điều hòa chỉnh cơ, đầu CD nối với 6 loa. Tay lái điều chỉnh gật gù, ghế chỉnh tay. Hàng ghế thứ hai điều chỉnh tiến - lùi. Hàng thứ ba và thứ hai có thể gập tạo thành mặt phẳng, thuận tiện khi chở đồ.

Trang thiết bị an toàn dành cho cả hai phiên bản gồm chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, hỗ trợ phanh BA. Phanh trước là loại đĩa và phía sau kiểu tang trống. Hai túi khí cho hàng ghế trước. Gương chỉnh điện.

Hướng xử lý ắc-quy đã qua sử dụng trên xe điện

Các nhà sản xuất đang tìm cách xử lý một trong những vấn đề hóc búa nhất của xe điện. Đó là phải làm gì với ắc-quy sau khi hết vòng đời sử dụng.

Cả Nissan và General Motors ước lượng ắc-quy dùng trên Nissan Leaf và Chevrolet Volt sẽ còn 70% tuổi thọ sau 10 năm sử dụng. Bởi vậy việc tái chế để khai thác tối đa công dụng của chúng và hạn chế ô nhiễm là cần thiết. Các hãng hướng nghiên cứu tới việc sử dụng ắc-quy như là một nguồn điện hỗ trợ trong gia đình. Theo GM, một ắc-quy có điện áp 33 V có thể dự trữ đủ điện chiếu sáng cho 50 gia đình trong 4 giờ.

GM đang hợp tác với tập đoàn ABB chuyên về công nghệ tự động hóa và năng lượng trong việc tái sử dụng ắc-quy. Tại một phóng thí nghiệm của ABB tại phía bắc Carolina, cả hai công ty cùng nhau giải thích hệ hống dự trữ đang trong giai đoạn đầu, sử dụng một máy đổi điện của ABB và ắc-quy của xe Volt. Kế hoạch của họ là xây dựng mẫu có khả năng dự trữ điện được chuyển hóa từ gió hoặc ánh sáng mặt trời, rồi cung cấp cho lưới điện.

Chevrolet Volt.

"Nhiệm vụ của chúng tôi là chứng minh một ắc-quy đã qua sử dụng kết hợp với bộ linh kiện điện tử có thể hỗ trợ lưới điện", Sandeep Bala một kỹ sư nghiên cứu của ABB nói với New York Times.

"Khách hàng của xe Volt rất quan tâm đến toàn bộ vòng đời của ắc-quy và bởi vì các ngăn được thiết kế rất khỏe, sau 10 năm vòng đời của ắc-quy rất có ý nghĩa". Pablo Valencia giám đốc lâu năm quản lý vòng đời ắc-quy bổ sung. "Với việc hợp tác cùng ABB, chúng tôi muốn cung cấp những ứng dụng phụ cho các đại lý".

Chevrolet Volt.

Ông Valencia dự đoán về việc ắc-quy trên xe điện "thậm chí nó còn tốt hơn so với ắc-quy mới. Chúng trở nên ổn định hơn theo thời gian".

Chương trình nghiên cứu của Nissan bao gồm lựa chọn tái chế và sử dụng lại. Ken Srebnik, giám đốc lâu năm quản lý kế hoạch tập đoàn nói qua cuộc phỏng vấn bằng điện thoại. Nissan đã hợp tác cùng tập đàn Sumitomo từ năm 2009 trong xây dựng các thiết bị dự trữ cơ bản từ ắc-quy xe Leaf. Trong những ứng dụng hộ gia đình, điện năng dự trữ có thể trợ giúp hệ thống chiếu sáng dân dụng. Với một hệ thống lớn hơn có thể áp dụng cho việc dự trữ năng lượng công cộng, cung cấp năng lượng tối đa cho hộ gia đình qua kết bối với máy biến thể đơn giản.

Thêm nữa, Nissan đang làm việc với Toxco, tái chế ắc-quy trên mẫu Leaf tại Bắc Mỹ.

Nissan Leaf.

Những nhà sản xuất xe hơi khác cũng làm tương tự. Tesla Motor có đối tác tái chế ắc-quy tại Bắc Mỹ và châu Âu. Quy trình tái chế khép kín "có thể tái chế toàn bộ vật liệu từ ắc-quy của Tesla Motor và căn bản giảm khí carbon trong khi sản xuất ắc-quy Lithimun - Ion". Tesla nói trong cuộc họp báo mới đây.

Roger Ormisher, người phát ngôn của Fisker Automotive nói: "Tái sử dụng và tái chế ắc-quy nằm trong chương trình nghị sự của chúng tôi, nhưng chúng tôi chưa có kế hoạch cụ thể".

Ôtô chạy bằng gì trong tương lai

Theo các chuyên gia công nghiệp ôtô, xe sử dụng động cơ đốt trong vẫn chiếm tỷ lệ cao, theo sau là hybrid. Xe điện chỉ thực sự phát triển khi có bước đột phá về công nghệ pin.

Hơn một thế kỷ qua, động cơ đốt trong vẫn tiếp tục phát triển. Một ví dụ điển hình là công nghệ động cơ Skyactiv mới của Mazda. Động cơ xăng này có thể được sử dụng trên mẫu Mazda3 mới. Là loại có tỷ số nén lớn nhất, Skyactiv đạt hiệu suất cao. Việc nâng tỷ số nén lên cao thường kèm theo những hệ lụy về truyền động và khí thải, nhưng nhờ cải tiến kết cấu động cơ, sử dụng vật liệu mới cùng công nghệ cao, Mazda đã làm được điều kỳ diệu, tạo ra động cơ không chỉ tiêu thu ít nhiên liệu mà còn giảm khí thải.

Dù có ưu thế về mức tiêu thụ nhiên liệu và thân thiện với môi trường, nhưng cả xe điện và xe hybrid vẫn đang lép vế vì khả năng vận hành chưa cao. Công nghệ pin đang phát triển mau lẹ nhưng xe điện vẫn phải mang khối pin lớn trong khi phạm vi hoạt động ngắn.

Nissan Leaf giới thiệu tại Mỹ vào tháng 12/2010. Mẫu xe điện hatchback 5 của có phạm vi hoạt động 117 km.

Xe hybrid và plugin hybrid dường như sẽ là trào lưu chính trong những năm 2020, khi mà danh sách các nhà sản xuất loại xe ưu việc này đang ngày càng dài thêm. Mới đây là sự hiện diện gây nhiều chú ý của bộ đôi i3 và i8 của BMW, hãng xe thể thao Đức.

Nhờ kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện, hybrid có phạm hoạt động dài hơn xe điện, khá linh hoạt vì có thể sử dụng cả hai nguồn năng lượng xăng hoặc điện.

Xe hybrid là bước đệm cần thiết cho cả nhà sản xuất và xã hội. Bởi chi phí cho nghiên cứu, phát triển sản phẩm không hề nhỏ nên sẽ là mạo hiểm với bất kỳ hãng xe nào đơn độc thay đổi. Không lâu sau khi Ford và Toyota công bố kế hoạch dự án phát triển hybrid dẫn động cầu sau, GM ký thỏa thuận hợp tác phát triển xe điện với LG.

Còn rất xa để nhận thấy sự chuyển mình thực sự trong lĩnh vực giao thông. Nhưng điều đó tất yếu sẽ xảy ra khi mà nguồn nhiên liệu hóa thạch dần cạn kiệt và ý thức con người về môi trường sống được nâng cao.

Nissan 350Z 'Art of carbon' trên phố Sài Gòn

Mẫu xe thể thao hai cửa hai chỗ trang bị động cơ V6, với hộp số sàn 6 cấp hiếm có tại Việt Nam, đã được một người chơi xe biến thành tác phẩm độ carbon độc đáo.

Nissan 350Z 'Art of carbon'.

350Z được ưa chuộng nhờ kiểu dáng nhỏ gọn, đường cong mượt mà. Đam mê tốc độ và muốn tạo ra chiếc xe cá tính... một người mê xe tại Sài Gòn đã khoác lên chiếc Nissan 350Z bộ áo hoàn toàn bằng sợi carbon và thay đổi nội thất theo phong cách đường đua. Nissan 350Z sử dụng động cơ V6 dung tích 3,5 lít công suất 306 mã lực cùng hộp số sàn 6 cấp. Với động cơ mạnh mẽ này, 350Z có thể đạt vận tốc tối đa 250 km/h.

Theo chủ nhân, nếu không tính thời gian đặt hàng các chi tiết chính bằng sợi carbon từ nước ngoài, tự anh gia công một số chi tiết với vật liệu nhẹ này ngay tại xưởng của mình, thời gian lắp ráp, hoàn chỉnh sản phẩm "Art of carbon" mất khoảng gần 2 tháng.

Để gắn giàn áo ngoài hoàn toàn bằng vật liệu nhẹ, những người thợ đã phải cắt xén một số chi tiết trên phần vỏ xe để dễ dàng gắn được bộ kit đẹp mắt. Ngoài nội thất thay mới, phần động cơ cũng gắn thêm "đồ chơi" có thể tăng tối đa 50% công suất.

Ngoại thất Nissan 350Z "Art of carbon" thay mới toàn bộ bodykit, đuôi gió, cửa, nóc, cốp sau, nắp capô, kính chiếu hậu... bằng vật liệu nhẹ sợi carbon. Cụm đèn hậu dạng LED. Ngoài ra, phần mâm (vành) mới với kích thước lớn bên trong là cụm thắng D2 với 8 pít-tông thủy lực trên mỗi đĩa thắng. Hệ thống giảm sóc D2 với ba chế độ điều chỉnh cao thấp, nghiêng, và mềm/cứng.

Nội thất 350Z với cụm ghế xe đua Bride, hệ thống dây an toàn NRG 6 điểm, tay lái đồ chơi NRG hỗ trợ tháo/lắp nhanh. Hệ thống thanh giằng chống lật xe cũng được lắp ráp trên Nissan 350Z. Cần số mới cũng từ chất liệu sợi carbon. Cụm đồng hồ hiển thị các thông số được gắn thêm cung bộ điều khiển ECU mới.

Phần động cơ được lên đời với bộ kit twins-turbo Greddy, có khả năng đưa công suất thêm 150 mã lực. Và để đáp ứng được mức tăng công suất tối đa, toàn bộ cụm lọc gió, bơm xăng, phun xăng, tản nhiệt turbo... được thay mới và gắn thêm cùng hệ thống ống xả mới.

Theo chủ nhân chiếc xe, để có được tác phẩm carbon ấn tượng này, anh phải bỏ ra gần 45.000 USD.

Tham khảo thêm giá Nissan

Nissan dừng sản xuất Teana ở Nhật

Nissan Motor quyết định dừng sản xuất mẫu sedan cỡ lớn bắt đầu từ đầu năm 2012 do sức mua yếu tại thị trường nội địa cũng như lượng xuất khẩu giảm mạnh do đồng yen tăng giá.

Hiện Teana được sản xuất tại Nhật Bản, Thái Lan và Trung Quốc với tổng số khoảng 26.000 xe trong năm tài chính 2010, phần lớn để xuất khẩu. Kế hoạch của hãng xe Nhật là chuyển việc sản xuất mẫu sedan tới Mỹ.

Nissan Teana sẽ chỉ còn được sản xuất tại Thái Lan và Trung Quốc.

Với thị trường nội địa, khách hàng Nhật sẽ phải mua Teana nhập Mỹ.

Nissan Teana lần đầu ra mắt tại Nhật vào năm 2003. Một năm sau, hãng xe Nhật ra mắt công chúng Teana Indonesia. Năm 2009, Nissan thực hiện một số thay đổi trên phiên bản cải tiến, với công suất động cơ 2.500 phân khối.

Tại thị trường Việt Nam, Teana không hề thua kém về tính năng lái so với Toyota Camry hay Honda Accord, nhưng trang thiết bị đi kèm phong phú hơn. Điểm yếu mà có lẽ đa phần khách hàng sẽ có chút phân vân là thương hiệu.